大合作：海南发展邮轮产业优势多
“我们认为海南省发展邮轮旅游具有得天独厚的条件。”嘉年华集团中国区主席陈然峰介绍，近年来，该集团旗下的的歌诗达邮轮，经常停靠海南三亚，为当地带来几十万的邮轮旅客，其中80%都是来自于外国和港澳台地区的游客。此外，该集团旗下的荷美邮轮、公主邮轮、冠达邮轮等大型邮轮先后停靠过三亚凤凰岛国际邮轮港和海口秀英港。
海南省政府相关负责人介绍，海南是中国最年轻的省份，也是中国最大的经济特区。位于中国的最南端，与东盟地区地缘相近，人文相亲，民俗相融。长期以来，海南与东盟地区经贸文化交流源远流长，具有良好的合作基础。2017年，海南与东盟地区贸易额突破200亿元，占海南外贸总额将近1/3，同比增长了1.5倍。
从地理位置上看，海南是中国以海洋联接东盟地区的最前沿，同时也位于海上丝绸之路的交通要道上。气候环境方面，海南与东盟地区一样，一年四季常夏无冬，是开展邮轮活动的理想之地。除了优越的生态环境，海南发展邮轮产业具有高含金量的政策。中国政府把海南作为国际旅游岛来规划建设，提出将邮轮产业作为海南旅游发展的重要支撑，并为海南量身定制了免签证，免税购物等一系列优惠政策。
“作为一种亲近海洋大众旅游方式，豪华邮轮游在欧美市场持续增长。在中国也广受群众欢迎，展现了巨大的发展潜力。”中国船舶工业行业协会常务副会长吴强认为，海南从地理位置、人文环境、辐射范围来看，有望成为东方的迈阿密。
大发展：国内外知名邮轮集团纷纷布局海南
“今年3月底，我们的丽星邮轮双子星号刚刚完成两个月的海南母港航线。”云顶邮轮集团总裁朱福明说，作为首家开发南中国邮轮市场的团队，早在上世纪九十年代，云顶邮轮集团以丽星邮轮品牌首次到访海口，拉开了海南省与东盟国家的邮轮合作序幕。
二十多年来，该集团一直积极开发亚太区域邮轮产品，深耕众多东盟国家市场，助推当地邮轮产业发展。“我们希望可以继续充分利用地缘优势，配合各国发展邮轮旅游产业的政策，继续开辟海南与东盟各国的旅游航线。我们预计市场也将推出更多15万吨级以上的巨型邮轮到亚洲。”朱福明表示。
作为世界上最大的邮轮集团，嘉年华集团同样看好海南邮轮市场发展前景。“目前，我们正在同海南省相关部门积极对接商讨，共同开发将三亚、海口作为邮轮始发港或者访问港，通往东南亚国家的航线。”陈然峰表示，该集团跟中国船舶工业集团合作，不仅要建造中国第一艘大型邮轮，同时也运营合资企业的邮轮船队，“我想海南省一定会成为我们合资企业邮轮船队的一个重要的港口。”
数据显示：目前海南运营母港航线十条左右，近五年共接待国际邮轮到访319航次，接待出入境旅客57万人次。据了解，作为邮轮产业重要的基础设施，三亚凤凰岛国际邮轮港，已经建成一个8万吨级和两个15万吨级的泊位，正在规划建设两个22.5万吨级的泊位。海口秀英港也是邮轮靠泊港，最大可停泊15万吨级邮轮。预计到2020年，海南邮轮码头将具备100万人次的年接待能力。
大前景：把海南打造成邮轮和康养结合的基地
在发展壮大邮轮产业方面，海南还在基础设施、旅游产品等方面存在提升空间，对此，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航为海南提出多条建设性意见。
筑巢才能引凤。郑炜航建议：“加快推进海口邮轮港、三亚邮轮港二期的建设。”
在邮轮型号选择上，郑炜航认为，根据目前的市场情况，21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区，引入15万吨甚至20万吨容量的邮轮需要一定的市场培育期，建议现在优先选择10万吨左右、可容纳两三千人的邮轮，逐步发展壮大邮轮产业。
郑炜航还建议，从规划做起，把海南打造成亚洲首个邮轮和康养结合的基地。同时，海南要积极争取邮轮旅客的离岛退税和离境退税，离岛免税政策，对吸引国外内游客到海南消费大有裨益。
针对21世纪海上丝绸之路沿线邮轮旅游城市联盟未来发展，郑炜航表示，亚洲各国港口建设水平层次不齐，不少国家港口设施存在较大短板，为此，他建议，可以争取亚投行和丝路基金等机构支持，加大对东南亚相关国家的投资力度，中国可以输出港口建设技术，帮助海丝沿线国家和城市建设邮轮港口。
在人才队伍建设方面，郑炜航建议，海南要尽快成立南海邮轮研究院和南海邮轮学院，完善邮轮产业梯队人才建设，中国交通运输协会邮轮游艇分会愿意牵头成立研究院，成立学院发挥智库作用培养人才。
