本报记者 定军 北京报道
总长接近1000公里的北京“大七环”，即首都地区环线高速（G95），将在月底具备通车条件。
这是否会带来新一轮资源流动？
中国社科院城市所研究员王业强认为，大七环连接了北京副中心、新机场、雄安新区、河北多个城市，“大七环会带动北京周边地区的发展。”
“北京大七环有利于京津冀建立交通一体化，带动各个功能往周边疏解，实际上往周边疏散的不只是人口和产业，也包括政府机构。”王业强说，“以后京津冀将实现组团式发展。”
“大七环”月底具备通车条件
最新消息显示，首都环线高速公路（俗称“大七环”）通州—大兴段工程目前已进入收尾阶段，实现全线闭合，6月30日具备通车条件。
此前，“大七环”的河北段已经通车。
随着“大七环”通车，是否将带动北京部分产业及其居民向周边地区“扩容”？
此前，随着北京三环、四环、五环、六环的建成通车，北京主城区面积不断扩展。在北京城市中心上班，在周边居住，已经成为一半北京常住居民的选择。北京数据显示，2014年北京常住人口2151.6万人中，三环至六环间居住的占全市的57.1%。
但是“大七环”的情况不同。据了解，“大七环”名义上是首都环线，但其全程940公里中，大部分都是在河北境内，在北京辖区内的只是通州到大兴的一部分，不到50公里。
因此，如果在北京主城区上班，在大七环边上居住，通勤时间成本不低。21世纪经济报道记者了解到，如果高峰时段从大七环开车进城可能需要花费2个小时。
同时，北京主城区连通北京大七环的地铁快线，目前只有到雄安和平谷的快线。其中到雄安的快线，目前只修到了新机场，到雄安段还需要进一步规划。至于北京主城区到平谷的线路，目前也在修改规划中。
不过，交通资深专家张江宇告诉记者，北京“大七环”建成后，很多过去需要穿越北京主城区的货车可以走七环，不需要再进入主城。“比如从东北开车到广州，过去走大广高速（大庆到广州），需要穿越北京主城区，以后可以通过北京七环路，主要在河北境内跑。”
“因为北京大七环主要在河北境内，因此北京居民跑此线路的不会太多，不会出现像六环、五环那样的拥堵情况。”张江宇说。
京津冀有望实现组团式发展
不少专家认为，北京大七环的建成，最大的意义是通过交通一体化设施，实现京津冀新的组团式发展。
长安大学教授、北京交管局前副局长段里仁则指出，这个线路的一大好处是，因为线路主要在河北，会带动河北当地的经济发展。“这个线路显然是京津冀一体化的交通重要设施，对促进该地发展非常有利。”
交通部综合规划司副巡视员毛健在6月25日的新闻会上指出，未来三年，在服务国家重大战略方面，将加快推进京津冀交通一体化的进程，构建多层次、全覆盖的综合交通运输网络，形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时的通勤圈”，北京、天津、保定、唐山“1小时交通圈”。加强对雄安新区和冬奥会的保障，高起点规划、高标准建设雄安新区交通基础设施，加快推进2022年冬奥会配套交通项目建设。
而21世纪经济报道记者了解到，北京“大七环”连通了河北的很多贫困落后地区，但是也串联很多发展新区。比如，南部有北京新机场，西南部有雄安新区，西北部有举办冬季奥运会的崇礼，东部有北京副中心通州。
通过北京“大七环”，河北很多地区有望迎来新的发展契机。
比如，“大七环”可能会带动北京常住人口向雄安、新机场和通州聚集。另外，北京新机场通过“大七环”，可以吸引到七环路沿线地区的乘客。
王业强认为，过去建设的多个北京环线，是服务于北京单一中心，现在是有多个中心在“大七环”周边，可以实现很多卫星城的组团式发展，产业、人口会因此从主城区向外疏解。“北京七环周边过去是贫困带，现在则会有大的发展机会。”
据悉，北京七环周边有很多具备旅游资源却发展滞后的地区，适合养老和居住，也适宜相关产业发展。
事实上，北京很多产业和功能的确在向“大七环”周边疏解。比如，北京大红门的服装产业就向“大七环”南段的白沟、永清疏解。北京还有一些物流、电商等产业，在向天津武清和河北涿州疏解，这些地方也在“大七环”的西南、东南段。
